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2019-07-20 13:42 来源:中国网江苏

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  还以兰考县为例,他们采取“村内上墙,县内上网”的方式,从村委会民主评议扶持对象,到具体支持项目和金额,都要让老百姓充分讨论,并形成会议记录予以公示;每到年终,驻村工作队、乡镇、村委要联合组成考核组,逐户查看贫困户扶贫项目进展情况,公示扶贫成效。截至2016年底,对拉美工程承包业务累计签订合同额亿美元,完成营业额亿美元。

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2017年5月,当选上海市委常委。

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吴松

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导语:   看看“复兴号”聪明在什么地方。

《车迹》高端访谈通过与企业高层对话,展现各企业在时代大背景下不同的成长经历,折射经济社会的汽车界最新动向和潮流,展示高层领导的个人魅力及其鲜为人知的一面。本期节目我们邀请到观致汽车董事长兼总经理,一起指点汽车业界江山!

嘉宾简介

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郭谦,历任一汽集团专务经理,负责集团的产品战略、投资规划、国际合作等工作。2001年加入北汽集团任职副总经理;2004年转投大众中国项目负责人。现任奇瑞汽车常务副总经理、观致汽车董事长兼总经理。

  • 观致汽车董事长郭谦(1)历史积淀产物
  • (2)观致的另辟蹊径
  • (3)掌握核心技术
  • (4)国际团队文化
  • (5)国际市场探路
  • (6)抓住最后机会
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主持人 关璐
关璐,凤凰汽车《车迹》栏目负责人,产业部原创写手。

郭谦对观致汽车的热情和坚持值得认同。他能够对观致很细节的问题同团队沟通至深夜,能在街边看到一辆很独特的车马上拍下来传给“家里”去研究,在他眼中,所有“观致人”都有着这样的激情。观致拥有这样一个充满激情的团队,是观致最大的财富。[详细]

吴松
观致:全新汽车企业的机会与挑战
吴松

吴松新生品牌的机会在于把握消费者需求

我觉得我们的产品基本点是达到国际的水平、欧洲的标准,这个是没有问题的。但是也是刚才讲的,社会不需要一个新的汽车企业,不需要一个新的汽车产品,如果这个产品没有特点的话,我觉得我们乐观产品在三个方面是有特点的。第一就是他不仅仅是一个代步的工具,就是你刚才讲的,它是超越驾驶的乐趣,我们在基本代步功能之外要赋予这个产品的特点,就是我们希望的汽车产品不仅仅是个代步工具,而是一个生活方式生活品位的体验。【详细】

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吴松社会不需要毫无特色的新汽车企业

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吴松另辟蹊径:极简、极致人性化融合

目前汽车产品普遍存在一个问题,就是并没有把汽车作为产品与用户的生活联结在一起。你可以理解手机在通讯之外还可以微博、看邮件,汽车产品也应当有这些功能。 【详细】

核心价值:国际化企业文化高度解读
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观致大部分人是自愿加入的。卫思梵就是最早跳过来的人之一,开始卫思梵在麦肯锡协作我们做策划,做完后他觉得我们很有意思,便跳进来了,最初的团队都是这样进来的。 【详细】

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既然是平调,待遇和工作都差不多,何愿意来到观致?我们给对汽车有激情的人从零开始的机会,并且我们一开始便创造了一个没有文化融合“隐忧”的国际化平台。 【详细】

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吴松破译:国际文化融合之惑

客观上讲,按照这样的方式组建起来的团队,如果不按照欧洲标准做,他们可能也不会做了,可以遇到困难,项目遇到问题了再多做一点时间,这个是可能发生的,但是做出来的东西不按欧洲标准做,应该不会是这样的,不会发生的。所以车做到上市前了,大家大部分开发的验证和实验工作都做完了,大家对车已经基本上比较有底了,这个时候大家说我们第一次亮相要拿到日内瓦车展去亮相,要让欧洲的行业媒体来评价说这个新的企业,新的产品是怎么样子的。【详细】

新汽车工业革命
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吴松汽车界“苹果”掀起新工业革命

一个有特点的产品能够迎合下一个阶段用户需求的产品,总是需要的,这个是我们从苹果模式当中得到的借鉴,也是我们希望我们能够用这样一个方法能够给社会提供新的汽车产品做出我们的贡献。

整合资源来开发新的汽车产品,通过我们对汽车产品的理解,把新的想法赋予到汽车产品中,把这样的产品提供给用户,希望我们不是简单的又多了一个车企,一个产品,而是一个新的有特点的汽车企业和汽车产品。【详细】

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吴松观致:汽车历史发展的产物

观致应该是中国汽车发展到一个历史阶段产物,汽车界已经有很多成熟的技术和人才,缺少的是能够将这些技术、这些资源整合在一起的企业,创造更高更好的价值。 【详细】

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吴松未完持续:“两秀”落地 静待市场考验

一个产品不可能满足所有人的要求,但是如果他有自己独特的品位,喜欢这个品位的人如果愿意为这个产品付钱,那就是我们和用户之间的沟通就完成了。 【详细】

吴松

关璐::07年,当观致还是奇瑞量子的时候,奇瑞与以色列集团牵手,想要打造国际水平的产品,如果说观致汽车从中国制造转移至中国创造的关键品牌,您带领的团队便承载了这个梦想而诞生。同样我们知道,自主品牌在寻求发展时,往往也被赋予了完成中国汽车梦的使命,也在高端化方面有着多方探索,您作为中国汽车人,怎样理解观致这个区别于自主、合资品牌的“中国创造”?

郭谦:我是1989年参加工作的,那么我也经历了中国汽车行业二十几年的发展,我觉得观致应该是中国汽车行业不断不断发展到一个历史阶段的一个产物。每一个阶段中国汽车行业都有一些典型的代表企业做出了一些典型的业绩,那么包括一汽在五十年代,在当时苏联的帮助下做出中国的第一台卡车,那么奇瑞在十几年前,在中国作为中国的一个企业开始实现了中国的企业能够做车的这样一个突破。但是也应该说我们这些年中国的企业的产品技术管理,距离国际水平还是有一些差距的。那么在中国汽车产业过去几十年发展的基础上,那么观致作为一个新的中国的企业,在今年参加日内瓦车展,那么使得整个的欧洲改变了对中国企业的印象,大家觉得开始有一个中国的企业能够拿出产品是可以和欧洲的产品比较的,我觉得这个是行业一步一步发展的一个过程。

关璐::超越驾驶的乐趣,是观致品牌的核心理念,您曾经说过,一个新生品牌的机会在于它的产品能够满足消费者的需求,从需求上来讲,欧洲和中国市场都已经趋向于成熟,消费者的需求已经不再满足于代步,观致汽车在这方面做了哪些调研,往后消费者的需求趋势是什么?观致会着重于完善哪些方面?

郭谦:我刚才介绍过我们卫思梵同志,就是一开始参与观致挖个坑然后自己跳到这个坑里来的,他一开始我们最初期的产品的策划工作就是在他的领导下进行的,所以这个问题请卫同志来介绍一下。

卫思梵:观致致力于找出消费者真正的需求在哪里,基于这个起点而开始了我们的工作。我们发现,我们的潜在消费者的群体是城市里面的消费者,当然我们第一个发现就是说我们的消费者,也许是和一般在乡村地或者是在山里面,还有欧洲的消费者不太一样。所以我们后来想的是说针对这样一个生活在大城市的消费者,我们要怎么样做一台车,从一开始的时候,深刻了解到这些消费者的真正需求,我们做在一二线城市做了很多很不一样的调查,就是从一开始就和消费者一起开车,开了超过5000个小时,了解消费者在开车时候的行为是什么,会有什么样的需求。

当然我们也有一群非常有经验的由国外招聘过来的工程师,一般来讲,以前可能这些工程师就是去开开看其他竞争品牌的车,去看看其他进品车感觉是什么但是我们的做法其实是另外一种方式,我们是请这些工程师真的去坐在我们消费者的身边,陪着他们一起开车,让工程师真的了解到说他们平常开车的行为是怎样,是会有怎么样的一些需要加强改进的地方。

结论出来我们的产品其实就是要是一个对于我们的消费者来讲,是一个更好的产品。

关璐::我们也知道汽车的功能是要有驾乘的乐趣,那咱们设定这个目标的是超越驾驶的乐趣,这个超越是体现在哪一方面呢?

卫思梵:这是一个很好的问题,第一个是说我们一开始的时候想要创造出一个产品出来在各个规格上,不管是空间的大小,或者是设计上,都是要符合我们的消费者需求,在这些方面跟好的产品。第二点就是说我们其实不单单的只是在创造一个产品,不单单只是一台车,我们是重视在创造出这个驾乘的体验体验是体验在哪些地方呢?体验包括我们的车载系统,我们提供的车联网服务,或者是说我们的跟各种数字上,比如说手机、平板电脑这些等等的结合,包括甚至将来提供的其他各个服务,都是旨在目的,就是希望可以创造出消费者对这个车或者这个产品之外的一些兴奋、乐趣,特别的感受。

关璐::谢谢您。咱们观致现在有三款车完成了欧洲市场的首演,那么目前这个展会非常好,我们得到的消息那对于即将到来的上海车展,您又有什么样的期待呢?

郭谦:刚才介绍过了,就是说因为我们的车是按照欧洲标准开发的,我们产品开发的大部分过程已经都经历过了,我们自己对这个车是有信心的,所以我们把车拿到欧洲去接受欧洲的检查,我们也很高兴我们在欧洲获得很好的反响,那么下一步我们就是在上海车展作为第一站,把车介绍到中国消费者,中国的媒体,一方面是把我们的车介绍给大家,当然我们也愿意通过这个机会再进一步了解大家的反馈,看一看我们哪些地方是不是可以做的更好一些。

当然我也相信,我们在把车介绍给大家之后,我也相信我们的车会受到很多人的喜欢。

关璐::您之前跟我说过您对咱们的产品非常有信心,而且咱们的产品不可能是一般的好,那您心里的好产品是什么样的特点?

郭谦:我觉得我们这个产品,我们的产品基本点是要达到国际的水平,达到欧洲的标准,那么这一条这是我们五年前设定的一个基本目标,经过五年工作,这一条我觉得我们是有信心,这个是没有问题的。但是也是刚才讲的,社会不需要一个新的汽车企业,不需要一个新的汽车产品,如果这个产品没有特点的话,我觉得我们乐观产品在三个方面是有特点的。第一就是他不仅仅是一个代步的工具,就是你刚才讲的,它是超越驾驶的乐趣,我们在基本代步功能之外要赋予这个产品的特点,就是我们希望的汽车产品不仅仅是个代步工具,而是一个生活方式生活品位的体验。

我们把这个车的造型做出来,前一段征求一批记者的意见,我征求他们的意见,我说你们看完这个车以后有些什么感受,大家觉得这个车是低调的,看起来是高档的是优雅的,是稳重大方的,这个是我们赋予这个车这样的一种品位,是我们对车的理解,我们觉得车除了基本的代步之外,他能够展现的各种品位当中也有这样的一个方向,我们自己喜欢这个方向,我们也觉得会有消费者喜欢这个方向,我们把车做成这样的一个方向,我觉得把我们的车和别的车摆在一起,还不能开车也不能体会到其他的东西的时候,仅仅看外观的时候,就能够感受到这个车和其他产品的差别,这个是我们赋予这个车的特点,一个产品不可能满足所有人的要求,但是如果他有自己独特的品位,喜欢这个品位的人如果愿意为这个产品付钱,那就是我们和用户之间的沟通就完成了。

当然这个车还有一些其他的特点,坐在这个车里头之后,不仅仅是造型品位满足你方才说的低调的、高档、优雅的,那么同时还有一个漂亮的,一会那位同事可以具体的介绍一下触摸屏的特点,我们这个车的第三个特点是按照公众的标准,公众的驾驶习惯来开发的,车有德国车驾驶扎实的感觉,如果用户能够识别德国车驾驶的这种扎实的感受的话,他就能够体会出来我们是按照这个方向开发出这样一种驾驶的味道,下边就来介绍一下。

卫思梵:我们一开始当然也是从刚才讲到是从调研开始的,然后我们去了解说我们对一些之前提到的大都市这样子的客户是有什么样的需求,我们发现的事情是说现在这群在都市生活的这一群人,对不起,少掉一段话,是说看到现在的车子,现在的很多车子他们有一个很大的缺少的部分,就是说他们的车其实没有跟你的生活连接在一起,他们说我们是一个有连接在一起的车其实是跟你的生活跟你每天要处理的很多事情是没有连接在一起。

怎么来说呢,可以说你有手机,你手机上会看你的邮件,然后你不仅看邮件你还会看微博,然够你可能还会收到很多信息等等,所以在这么这么多的信息里面,我们就想那是怎么样把这些东西可以跟你驾驶跟你的生活跟你的车连在一起,所以于是我们才会有现在这个,待会会提到更多的车载系统的一个解决方案,这个方案三个大特点就是他可以让你可以在开车驾驶的时候可以很轻松很自然的导引,第二个是说对你车子的整个的情况车子的健康状态,对于你的驾车行为都有很大的掌控性,第三个就说你同时因为你有你的手机,你有你的社交网路,你同时也可以透过这个车子的系统而跟你的社交网路有一个连接有一个分享的功能。

卫思梵:所以根据上面讲的这些,我们最后发展开发出来的东西不单单的只是一个导航系统这么简单,我们叫做它叫做一个在数字世界里面生态系统,他帮你所有的信息整合,然后可以循环的一个系统,这个系统的中心就是刚刚郭总有提到的8寸的显示屏,然后他是以手势性来操作的。

待会可以演示给大家看,他说我们刚刚讲了这么多到底是一个什么意思?

关璐::我更想了解一下,以为现在这个系统在各大汽车品牌都有一些,现在确实信息化非常发达,咱们这个汽车产品会有很多这样一种系统出来,咱们这个观致的HMI系统和其他品牌的一些互动的车载系统相比,他的优势在哪里?

卫思梵:在演示之前先要稍微解释一下,关于其他的车厂他们有一个第一代的人机交互,也是用按键来控制的,那按键控制好处是你真的可以感觉到你在按键上真的可以按到。

当这些功能想要加入的功能越来越多越来越多的时候,按键可能就不能总会在车上加太多太多按键,所以触摸屏这个特点就产生了,但是在显示屏或者是语音控制也有了,但是语音控制我们知道有个问题,就是他常常是可能反应很慢或者是听不懂你在讲什么,你在开车的时候反而是让你更容易分心的。尤其是你的压力很大,因为要开车还要找地方。

关于触屏的问题刚刚讲到语音控制有他的问题,触屏其实也有它的问题,第一件事情是说他这个你手在开车的时候你很难去触摸到某一个点,因为他上面也是有小按键这样子,所以你在开车的时候会抖动,那就很难触碰这个点,第二个问题是说你就不感觉到这个按键,你就没有感觉了,他不是实际的按键,所以你就感觉不到它了,你就不知道到底有没有按到你想要按的地方。刚刚提到其实说为什么有触屏,就是因为我们这些功能越来越多越来越多,就为了触屏去取代这些实际的按键,但是当你功能越来越多的时候,在触屏上面的问题是你还是要按到第三、第四、第五步了你才会得到你真正想要知道的一些信息,反而也是很麻烦的。

所以他现在就是要给你看说在我们做了这么多的调研之后,我们创造或者开发出来的一个以手势控制为基础的一个人机交互。如果你看一下他现在有4个不同方向4个主要的功能区,导航、娱乐系统、车子的健康状态跟通讯。所以你可以看到用两只手指头这样子滑动他就可以去到你想要去的地方,你看是非常容易,你根本不用看光盘。

你刚刚看到就是说你想像在开车的时候你不想分心去看荧幕,但是有人打电话进来你不想要跟他讲话,所以你就这样子手滑一下,把它推开。你不要像刚刚他做的两只手一滑就进到导航区,你根本不用看着那个荧幕你就可以进到你想要去的地方。也就是说不管你之前这个前一个荧幕在哪里,你只要专心做这个动作你就是走的导航。

所以刚刚第一开始演示的那个是关于电台的,你就是很自然的选择电台,然后你如果想要储存到我的最爱就按一下星号就储存到我的最爱,那这个刚刚演示的是蓝牙的播放跟iphone终端口的播放,你也是只要单只手一滑然后就可以决定你要用什么样的方式来播放。

关璐::这个时候和什么再联网呢?比如说微博会在哪里显示还是只有观致汽车的产品可以有这么样的互动?

卫思梵:意思就是说其实这个系统是跟你不管是你手机或者是你网站上的你自己如果有新浪微博,你就是他要跟新浪微博连接,如果你有腾讯或者你有其他微博或者其他各种的,你就是设定好连接,那你在这里选择的时候你就可以选好说,等于是在你想要的任何一个社交网路之前有设定过的社交网路连接。

关璐::那就是说我点了这个之后还会再出一个,下一级的菜单让你去选择还是说一开始就已经匹配好了?

卫思梵:意思就是说你是在手机或者其他一方做了这些已经设置好的动作,原因就是你在车子里面除了还是要开车你不想要花这么多的时间,所以你在车子里面已经不用再思考要到哪里去,这是你之前在家里就已经设定好的。这就是我们刚刚提到的,他是一个整个你数字平台的生态系统,让在车子里面的所有行为变得非常非常的简单,但是却又跟所有你在外界的世界这么复杂的一个数字世界有很大的连接。刚刚你谈到的收藏夹里面那些目的地也都是在你可以之前在你的手机或者你在家里在电脑就设定好的,那你在车载里面只要一点我就去了,就可以去那里了。

所以他这个系统同时跟你的比如说你的行程结合的,你会假设说你接到一个讯息在手机上,你现在要准备出门了,其实后面是有很多后台系统的支撑,譬如说他跟你的行程他知道你在两个小时之后要跟女朋友见面,所以加上现在外面交通很堵塞,所以你现在要走去你的停车场停车的地方,现在就要出门了,这些所有所有这么复杂的一个讯息流他其实就是用一个信息推送给你,说你现在出门了,几点去见你的朋友。

关璐::咱们这个系统是联网的吗?那这个系统的使用成本会是付费的吗?

卫思梵:实际的价格还没有定,但是基本的功能会是免费的,但是其他如果有增值的服务,譬如说交通的信息或者是一些特别兴趣点的信息等等,可能会涉及收费。但基本上的会是免费的。这个价格区间其实就像是如果在用你的手机下载一个APP这样子的一个状况。

关璐::理解成我们的产品,我们的HMI系统的优势就在于他拥有极简主义,同时达到人性化的极致的特色。

卫思梵:是的,你理解的很好。

关璐::观致汽车要打造一个国际化的大众品牌,咱们有一个高度国际化的团队,但是一般刺激市场,或者是销售一些,就像国际品牌都会找一个中国通,我们知道卫思梵先生是意大利人,然后还有其他很多职能部门的leader也都是外国人,咱们在接受这个团队的时候是怎么考虑的呢?

卫思梵:从他的本身的团队来看其实是可以当做一个好的举例,譬如说在市场营销这一块他部门的就是市场总监其实是本地人,山东人,就是中国人,然后我们的销售总监是一个台湾人,还有意大利人,英国人等等,所以其实是来自各地的都有。

所以其实就他的团队来看,你就可以了解到我们的整个团队其实都是非常的国际化的,他其实他也不认为他就是一个意大利人,他觉得自己是一个比较有国际观的人,也都在其他不同的国家工作过,是一个日本人等等这样子,都是非常的国际化的,这些国际化的团队怎么样让他们是一个团队起来呢?第一个很重要就是说我们有一个很强的想要达到,想要做的一件事情,我们都是想要一起创造一个新的品牌,新的市场,新的公司。

这个团队第二个很重要的特点就是说我们都是非常有国际化,国际观的人,我们是可以在不同的国家都可以生存可以工作我们生活的一群人。

他同时也认为我们整个公司的精神的宗旨也不单单只是从用你从哪个国家来定义的,比如说你的能力是什么?你够不够有专业程度,你够不够专业,然后加上说你对于我们整个的公司市场是不是有很深的了解来去决定这个团队。

关璐::但是之前我们了解到关键是一个市场消费者的导向。

郭谦:我觉得营销的任务表面上是把产品让用户接受,其实营销的本质是把消费者的需求提炼归纳抽象出来,作出产品,这个是营销的本质。如果产品做出来是满足用户需求的,这个是最关键的营销,而把用户的需求提炼出来,把他送到作为产品开发的收入,这是营销最关键的,如果这一步走错了,然后去靠做口号,做活动把东西卖出去,已经晚了,所以我觉着如果大家到目前为止还欣赏我们的产品,应该是说已经肯定我们的前一阶段的营销了。

关璐::作为汽车企业第一重要的是我们的产品,同样重要的便是汽车的品牌力,观致汽车品牌力,尤其是初期方面会弱于成熟的汽车企业,那么汽车市场在注入新品牌时会受到很大的考验,第一条便是我们对产品的疑问,我们知道观致汽车想要打造汽车界的苹果,与苹果不同的是观致汽车的研发很大程度上都会依托与麦肯锡公司,以欧洲标准打造产品在核心技术上去依靠其他公司,将会令产品成本居高临下,那观致是怎样做成本控制令我们保证产品价格既可以与竞争对手相比有优势,又能保证我们的利润呢?

郭谦:这里是两个问题,第一个是核心技术,第二是成本控制,有两个问题,外包不等于没有核心技术,是掌握了核心技术才能外包,因为要控制外包的结果,不是因为那一份工作你不懂所以你外包,而是你懂了那份工作你才知道怎么控制那部分工作,这个是观致的核心能力,我们可以去收集用户的需要,我们知道怎么把握开发过程,把它分节交给其他的人去做,最后要实现我们设想的产品的结果,这个是我们的核心能力,这个不是不懂技术的人才能做的,这个是可以控制技术的人才能做的,所以这是第一部分,我觉得观致的特点就是一个新的企业组建了一个核心团队,具备控制开发的能力,这个是我们的核心能力,所以有人说是不是有钱就可以包给别人去做一个车?也许能,但是不应该能作出一个观致的车。

第二是成本控制,我们也做过很多行业的调查,如果把车做到和观致的车一样的好,还能够比我们花更少的开发费用,好像我们还没了解到有这种情况,当然如果设定的目标就不一样,不是按照欧洲标准开发的那么可以花更少的开发费用,甚至少很多,这都是有可能的,但是如果是按照欧洲标准开发的,还能够比观致明显的少花钱,我们还没了解到有这种情况,如果有这种情况我们确实需要向他们学习。

关璐::那我们怎么样保证我们的利润呢?

郭谦如果我们的成本不比别人的高,我们的产品也不差,这个是保证利润的基本方法,就说是成本不比别人高,产品不比别人差,而还要作出自己的特点,这样的话就能够保持产品一定的价格,这个是保证利润的基本方法,就保证利润的方法不是少花钱,而是把产品做好,如果少花钱但是产品没有做到相应的好,可能也不见得能挣到钱。

关璐::那还有一个问题,一般创业团队我所了解的创业团队在创业公司初期会很艰苦,但是我们看到我们观致在一个非常豪华的办公大楼,我们的团队也是非常国际化的团队,那咱们在这方面是表示一个标准吗?

郭谦:你可以尝试加入观致,看看辛苦不辛苦。我是觉得这种工作压力的辛苦不能够简单的用工作环境来取代的,另外一个这个是品牌建设的一般规则,就是说一个企业的一切活动都要按照一个品牌定位来靠齐,这个是建设这个品牌的常规实践,如果品牌定位在这,那么这个企业相应的所有的活动都按照这个标准来定位,如果品牌定位在这,然后很多活动脱离这个品牌,那么可能会直接间接的影响品牌的建设,这个是品牌建设的,所以说我们把工作环境选择的好,这个实际上就是在宣称我们的品牌定位就是这个样子的,不仅仅是宣称,也是品牌建设的实践,所以如果了解品牌建设实践的人应该反过来问这个问题,如果观致宣称他的品牌定位是很高的,但他们的工作环境脱离了这个品牌,那就应该担心,他们真的理解什么叫做建设品牌吗?应该是这样反过来问这个问题的。

关璐::那还有一个关于产品值得注意的事情就是我们观致汽车现有的产品变速箱采用的是干式双离合变速箱,那干式双离合变速箱在中国其实并不陌生,大众的7速双离合变速箱正在进行国内的一些召回的活动,虽然我们观致的DCT核心部件在伏特方面稳定性是得到了考验,但是这个我们采用的是格特拉克首次国产的DCT,在稳定性方面我们可不可以提前做一个保证,或者承诺?

郭谦:就是说这种DCT的变速箱是过去十年慢慢发展起来的,在这个发展过程当中,整个自动变速的DCT这个行业都在不断的进行自我的改进,我们现在采用的DCT变速箱应该说不会出现以往一些DCT变速箱出现过的一些问题,这个行业已经不断的在发展在改进,我们也通过了必要的验证的这些过程来保证变速箱不应该出现以往类似的一些问题。

关璐::主要确实它是第一次国产,大家都会有这方面的疑问。

郭谦:这个我们在技术上相对的是有针对性的准备的,这个是自动变速箱行业做的装备,不是我们自己做的准备。

关璐::那咱们曾经把观致比喻为中国汽车的一场洋务运动,那您认为观致汽车目前所做的事情和洋务运动有哪些相同和不同的地方?观致汽车这场技术和品牌的革命是需要突破的壁垒是什么?

郭谦:这个问题挺复杂。

关璐::洋务运动之前您跟我沟通过,主要是对于西方技术的一些引进还有一些突破。

郭谦:我觉得回过头来看在过去一百年间,发展中国家像西方工业化进行学习这个过程发生在很多国家,有些国家顺利一些,有些国家不顺利一些,中国的洋务运动应该说在一定程度上是取得的很多的进展,但是也有一些好像没坚持下去的成分,我觉得观致的这个企业在一定程度上也是全世界在过去一百年间汽车工业的积累的经验,在中国一个新的企业在应用的一个过程,观致这个企业的特点归纳起来有几个特点,一个是一个中国的企业,一个是欧洲的标准,一个是国际化文化,我想如果对比一百年前我们向西方学习的历史的话,可能观致的这个模式当中比较强调了国际化文化这一条,这样使得西方的过去成熟的汽车工业的经验可以比较快的在观致这个企业落下来,我想这个应该是观致的一个特点。

关璐::我们在这一场行业产业的革命当中需要注意的是什么您觉得?就是可能会有哪些方面会制约我们前进的脚步。

郭谦:我觉得一个新的项目如果要成功的话,需要几方面的条件,就是从自身的角度讲,我觉得观致在过去几年已经把开发流程这个路径打通了,现在我们有信心我们已经可以比较有信心的讲,拿出来的产品是可以满足欧洲标准的产品,这个开发路径已经打通了,这个产品到年底就可以投放市场了,在这种情况下我觉得一个新的产品能够最终被市场接受依旧是一个比较大的挑战,我们希望中国的汽车市场仍旧是一个不断发展的汽车市场,在这种情况下市场相对会宽松一些,这样对新起来的企业相对会宽容度会大一些,但是我们也觉着这个时间很快会过去了,我们要稍微抓紧一点,我们也必须能够加速市场和公众对我们的企业我们的产品了解的过程,不管这个产品好不好,要把这个信息传到十亿人的,要能够把这个信息和十亿人进行接触本身就是一个很复杂的工作,我们也希望这个过程能够更快一些,这样的话可能会使得我们发展的速度会更快一些。

关璐::您刚才也提到了咱们在中国市场应该要抓住最后的机会,反观欧洲市场之前咱们也聊过,欧洲市场现在已经处于一个长期负增长的状态,受到各种因素的影响,那您觉得您是怎么判断欧洲市场的呢?

郭谦:这个还是回到我们老命题,就是说市场永远不需要一个新的产品,但是市场永远需要有特点的产品,我们也相信我们的产品在欧洲也能力得到一部分用户的欢迎,认为这个产品有它自己的特点,作为一个新的企业,我们也希望把不同的市场资源组合起来加以利用,我们在企业是在中国,工厂建在中国,特别是在初期的时候肯定是以中国市场作为主要市场,我们也希望利用全世界各地的市场来扩大市场的资源,能够扩大我们的数量的规模,来获得企业发展更广阔的空间。

关璐::就是说未来不仅是中国和欧洲市场,也可能渗透到其他市场。

郭谦:应该是这样子,除了中国市场,我们已经考虑进入欧洲市场,也在开始考虑进入其他的市场。

关璐::是进入其他哪些市场呢?

郭谦:等我们考虑好了再跟大家交流。

关璐::短期内,我们的盈利重点还是在中国,是吗?

郭谦:我们销售主要的市场应该还是在中国,如果能够利用其他市场,扩大规模,会有助于盈利,对能够实现盈利是一个帮助。

关璐::在之前的调查中,我们观致汽车产品的受众人群是都市精英人群,产品的竞争对手是丰田和大众这些品牌,这个级别的竞争市场是非常激烈的,即使观致的产品品质不会输于这些品牌,在这个现在中国和欧洲市场的环境下,我们作为一个后来者,您认为我们应该怎样去超越他们?

郭谦:当然作为后来的企业,一定是门槛更高一些,困难更大一些,这是毫无疑问的。我觉得后来还能够挤进去的最根本的手段还是产品能够做出特点,产品能够做出和其他的产品不一样的,又能够受到用户欢迎的特点。从目前看,我们的产品是有特点的,而且我们也感受到很多人如果能够欣赏这个产品的特点,也是很欣赏的。当然 我们要最终把产品投放到市场上去,使得我们的产品和用户的欣赏,能够最终结合起来。

关璐::不知道我们有没有做过这个调查,我们和这几个品牌的产品相比,最大的优势会在哪里?

郭谦:把我们的产品和其他的品牌产品摆在一起,大家还是能够看出这个产品是有自己的特点,我们希望汽车产品不仅仅是一个代步工具,也应该是生活的一部分,是生活体验和生活品味的一部分,这样我们希望我们的汽车产品能够代表一种生活品味。如果我们设想的这种生活品味和欣赏这种生活品味的人能够结合起来,那我们就成功了。不是每一种生活品味是所有人都喜欢的,这就是我方才讲,我们的产品体现的一种低调、有档次、优雅这样的风格。这样的风格如果和喜欢这样生活品味的人的喜好如果能对起来,我们就算是为用户提供一个新的产品,新的有特点的产品。从这个意义上讲,把我们的产品和其他产品放在一起的时候,我们能体现出来的这种格调和品味和其他的产品还是有不一样的地方。

关璐::咱们把脉中国市场的时候,观致汽车现在的定位,会定位在一线市场和二、三线市场?

郭谦:我们应该是以一、二线市场为主,年轻的白领为主。

关璐::但是随着市场占有率保有量的增加,对一线市场限购的问题,可能会令我们新品牌接受更大的挑战,我们应该怎么去面对?

郭谦:如果所有的城市都限购了,就和所有的城市都不限购了,就一样了嘛。因为它不是对某一个品牌限购,是不是。限购并不改变用户的结构。

关璐::不会改变吗?

郭谦:如果所有的城市都限购了,这些城市的用户还是要买车的,它是改变用户购买力。

关璐::现在已经快到年中了,观致在中国发布之后,就该迎来年底的正式上市,按照我们平时的经验,正常的流程来说,最后半年竞销商店应该都已经建设完毕了。

郭谦:我们计划在年底之前应该完成80个点的布置,按照现在进展的情况,我们已经签合同的合作伙伴的情况,我们在年底之前完成80个点已经没有问题了,而且不是一定要凑齐80个点,而是我们几乎在每一个地区签合同的合作伙伴都是在这个地区最好的几个经销商集团之一,都是在这这里选的,而不是说只要有人愿意做,主要动员出一个人做,我们就和他签合同,而都是和当地最有影响、最有实力,在其他的品牌当中表现比较好的经销商进行合作。

关璐::欧洲市场那边的渠道呢?

郭谦:因为我们初期的时候,在欧洲不会有很大量的销售,所以我们在欧洲市场的销售,在初期的时候,还是比较小范围的,这样在渠道建设上,在近期内,还不是一个主要的矛盾。

关璐::在今年不会有经销商店吗?

郭谦:不会有很多的。选择一些局部的点进行销售,这样的经销商准备就不是很吃力了。

关璐::我们就是以整车贸易出口方式去进入到欧洲?

郭谦:肯定是这样。

关璐::与其他新品牌进入中国不断地造势,像您说的做活动,或者是大肆宣传我们打造一个新概念不同。观致汽车在这方面是比较低调的,您这边是有什么考虑?

郭谦:我们也不会很低调的,我们也会保持一定的调门,也不会很低调的。当然我觉得高调、低调都是表面的,最主要是要把产品做出特点,能够受到用户的欣赏,这是最主要的。

关璐::之前您说产品上,我们是要打造汽车界的“苹果”,在营销模式上,观致汽车的营销模式会与苹果营销有类似的方式吗?

郭谦:这个事我们计划在下半年和大家交流的内容,我们这个时间就先不和大家交流了。

关璐::这两年新品牌在中国不是很少见,汽车行业市场的反馈中,我们得到了很多的经验,产品不仅要好,在上市,只要它上市了,产品的售前、售中和售后都要有万全的准备,这方面观致会有什么样的优势体现?

郭谦:我们都会准备好的。我们说嘛,我们是企业的产品和管理的各个方面,都是按照国际标准来做的,所以你方才提到的各个方面,我们都会按照比较高的标准准备做的。

关璐::就是高于国际化大众品牌的标准吗?

郭谦:我觉得我们确实不能说我们在任何一个方面都高于国际标准,但是我们在任何一个方面都会达到国际标准,同时在保持在某些方面要做出自己的特点,这是我们的基本定位,你要说我们每一方面都高于国际标准,这确实不应该这么去说。

关璐::但是尤其是售后方面。

郭谦:我们会有自己的特点。

关璐::是什么样的特点。

郭谦:我们下半年和大家交流。

关璐::那我下半年再来找您。

郭谦:我肯定是躲不开了。

关璐::根据观致汽车的规划,我们知道观致汽车产品将在中国、欧洲同步的推进,在这个方面,现在是不是有点墙外开花墙内香的一个感觉,未来在中国这方面的一个策略的进展,目前有哪些计划,再一个是中国市场和欧洲市场的区别在你眼中是什么?

郭谦:这个也是我们几年前做的一个分析,总的讲作为汽车产品的国际化的程度还是蛮高的,汽车产品确实有一定的地域性,但是总的讲,大家对产品的欣赏在全世界有很大的统一性。也就是说特别是在欧洲卖的好的产品,在中国得到用户欣赏的相同性还是蛮大的。这个也是我们先把车拿到欧洲去检验,欧洲大家反映好使得我们在中国市场的信心也进一步的提高了。当然产品最终还要面对用户直接的检验,这个是不能回避的。

作为一个新的企业,作为一个在中国的新的企业,我们主要的在第一阶段主要的市场还是在中国。

关璐::可以这么说我们未来盈利的重点也是会放在中国而不是在欧洲。

郭谦:在企业的初期的时候,我们的主要销售市场还是会在中国,但是我们几乎在同时就开展在国外销售的工作,一个是把产品的标准就提高了,我们这个产品的标准直接都是按照欧洲标准来设计开发的。

关璐:一个新的品牌建立需要长期输血的过程,在观致汽车目前同样面临这样的问题,您认为观致多长时间才能实现真正的自我造血?

郭谦:汽车的产业确实是一个长期的这种产业,这个也是我们做汽车,也是汽车这个产品的魅力所在,对于投入到这个产业当中的人也是一种魅力,需要花比较长的时间,比较长时间的投入才能看到这个结果。我们有一个业务计划,一般的说汽车产业很难做到在一开始就是盈利的,当然如果有这样的运气当然更好,我们也有这样的准备,就是要经过一段时间之后才能够进入到正常的盈利状态。我们在业务计划当中有这样的准备,当然我们希望我们的运气能够更好一些,到目前这个进展,我们在产品还没有上市之前,获得的社会的反响应该说还是我们整个的计划还是在按照预期的方向在进行。

关璐::您对观致的未来有一个怎样的期待?

郭谦:我们对观致设定的目标就是要成为一个国际化的企业,产品达到国际的标准,我们这个产品、这个企业在一开始就是能够和国际上其他的大众化的品牌进行比较的,我觉得我们现在已经走出了第一步,第一步还是达到甚至超过了预期的设想。当然这确实不等于最后一步。现在我们对前景的期望就越来越扎实了,我觉得在这个基础上,在不断的克服困难,我们最终能够实现企业的预期目标的可能性越来越大了。

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出品:凤凰网汽车产业部     
栏目制作人: 关璐
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